Hvala vozniki, da gledate v ogledala.

 

Pred nami je poletna sezona, ki prinaša veliko delovnih zapor na avtocestah in s tem veliko dolgih stoječih kolon. Motoristi “lahko” pri stoječi koloni včasih izkoristimo prednost po črtkani črti. A po slovenski zakonodaji je takšna vožnja kazniva, hkrati pa tudi nevarna, saj se nikoli ne ve, kdaj bo kdo pred nami nenadoma odprl vrata ali zaradi tipkanja po mobitelu v trenutku zapeljal v levo ali desno smer.

Zadnje dni sem zelo presenečen nad tem, kako so vozniki osebnih in tovornih vozil pozorni na motoriste, ki vozimo počasi, nekateri z vsemi štirimi smerniki, med voznim in prehitevalnim pasom. Upam, da bo tako še naprej, da bo čim manj incidentov med motoristi in avtomobilisti.

Hvala vsem tistim, ki spremljate promet okoli sebe in za volanom ne tipkate sporočil ali delate selfijev.

Continue Reading

Ko te Ducati Slovenija, pomoč na cesti pusti na cedilu!

 

Prijatelj je pred slabim letom kupil nov motor Ducati in naredil okoli 7.000 kilometrov pred odhodom na izlet do Dubrovnika. Do cilja sva šla po magistralki in videla res veliko lepih zalivov, ki jih ni in ni konec. Ustavila sva se na razgledni točki nad Dubrovnikom, a tam, na žalost, za nekaj ur tudi obstala. Moj še delujoči motor je na zaslonu prikazoval kar 28,5°C.

Ducati se z odhodom v center Dubrovnika (stari del) ni strinjal, saj ni več kazal življenja. Ob kontaktu se je slišala le črpalka za gorivo, vse ostalo pa ni več delovalo (luči, zaslon, smerokazi, hupa itd). Po krajšem premisleku je kljub soboti najprej poklical poznanega prodajalca, a mu ta ni znal pomagati, kljub temu, da je bil v kontaktu s serviserjem motornih koles Ducati. Pomoč iz Ljubljane ni bila uspešna, zato sva iz akumulatorja izklopila oba kabla in upala, da se bo računalnik morda na novo postavil, a brez uspeha.

Prijatelj se je spomnil, da je ob nakupu novega motorja Ducati na svoje ime dobil člansko kartico Ducati za pomoč na cesti. Poklical je na številko s kartice in tajnica je ves čas ponavljala, da so vsi operaterji zasedeni in to kar nekaj časa. Mobitel sem vzel v roke tudi sam in še jaz poskusil priklicati pomoč na cesti. Preteklo je kar nekaj časa, da je prijatelj le doklical operaterja na drugi strani, ki naj bi nama nudil pomoč na cesti. A kmalu sva ugotovila, da pomoč za motorje Ducati ne obstaja in da  z njimi nimajo sklenjene nobene pogodbe, na podlagi katere bi nama lahko pomagal. Če bi bil sam njihov član, bi nama nudil pomoč, a ker ni bil, naju je odslovil in predlagal, da se obrneva na zavarovalnico, če imava sklenjeno kasko zavarovanje (z asistenco).

Očitno je pri nas prodajalcem motorjev kupec pomemben le takrat, ko ga snubijo za prodajo motorja. Ko pa ga prodajo, na kupca pozabijo. Seveda to ne velja za vse znamke, ki so na slovenskem trgu! A žal je prijatelj kupil Ducatija in z njim dobil celo svojo člansko izkaznico, ki si jo v primeru okvare lahko nekam vtakne.

Iz čiste radovednosti bom v prihodnjih dneh pri naših zahodnih sosedih preveril, kako je s pomočjo Ducati v primeru okvare v garancijskem obdobju.

Continue Reading

Moto Suzuki Slovenija 2016

 

Suzuki Slovenija je s krovno organizacijo na Madžarskem poligonu DrivingCamp organiziral predstavitev novih motorjev in omogočil testne vožnje v spretnostni vožnji. To leto prinaša tri novosti: SV650A, GSX-S1000 (S1000F) in VanVan 200. Po kratki predstavitvi novosti za 2016 in nasvetih za varno vožnjo, smo lahko na poligonu preizkusili raznorazne motorje Suzuki, od 50 ccm in vse do 1.800 ccm. Vozili smo motorje: GSX-R1000, Hayabus, Intruder 1800, SV-650A, GSX-650, Burgman 650, GSX-S100, Inazum, Address 125, V-Strom 1000, V-Strom 650 in VanVan-200.

Motor SV-650A ima ozek trup, osnovna šasija je zgrajena iz okroglih cevi, masa motorja znaša 197 kilogramov, ima zavorni sistem ABS, zadnje luči so v tehnologiji LED, zaslon za vse informacije je popolnoma digitalen. Ima dva cilindra v postavitvi 90° (V-Twin). Poganja ga 75 konjev s 64 Nm navora in spada v razred Euro4. Posoda za gorivo meri 13,8 litrov.

Motorja GSX-S1000 in S1000F sta “ista” motorja, le da ima drugi, z oznako F, oklep (več vetrne zaščite). Prvi ima 209 kilogramov, drugi pa za pet več. Oba imata Suzuki Traction Control System (STCS), zavore ABS Brembo in zadnje LED luči. Moč znaša pri obeh isto, 145,5 konjev in 106 Nm navora.

VanVan 200 je na pogled zanimiv retro motor s petimi prestavami, enim cilindrom, 12 konji in 15 Nm navora. Sedež je ozek in dolg ter na višini 77 centimetrov. Položaj sedenja je udoben in primeren za vožnjo po mestu in bližnji okolici. Masa motorja je 128 kilogramov.

Po tri urnem preizkušanju različnih motorjev in devetih različnih spretnostnih vajah, sta nam bila najbolj všeč  V-Strom 1000 in GSX-S1000. Po prvih občutkih lahko rečemo, da sta oba motorja primerna tako za začetnike kot tudi za tiste bolj zahtevne motoriste, ki znajo pri motorju izkoristiti vse njegove atribute. Motorja sta enostavno vodljiva, položaj sedenja je dober, primerna pa sta tudi za daljša potovanja.

V-Strom 1000 lahko zapeljemo tudi po brezpotjih, motor je vodno hlajen in ima postavitev cilindrov V-Twin. Pri 8.800 vrt./min doseže celih 100 konjev, 103 Nm navora pa razvije že pri 4.000vrt./min. Sami lahko upravljamo tdi STCS. Masa znaša 228 kilogramov in ima 20 litrsko posodo za gorivo. Kdor je višje postave, si lahko nastavi tudi naklon vetrne zaščite. Zaslon je digitalen v kombinaciji z analognim prikazovalnikom vrtljajev. Spredaj so nameščene pnevmatike 110/80/19, zadaj pa 150/70/17. Višina sedeža je 850 mm.

GSX-S1000 je motor, ki nima oklepa oziroma vetrne zaščite in ima enako dobre vozne lastnosti kot predhodnik. Motor ima štiri cilindre, hlajen je z vodnim sistemom in deluje pri malce višjih vrtljajih. Pri 10.000 vrt./min ima 145,5 konjev, pri 9.500 vrt./min pa 106 Nm navora. Masa motorja je 209 kilogramov in ima 17 litrov veliko posodo za gorivo. Spredaj ima nameščene pnevmatike dimenzij 120/70/17, zadaj pa 190/50/17. Višina sedeža je 810 mm.

Continue Reading