Potreba

Na lenobno nedeljsko popoldne, prikovan v hiši, ker slabo vreme žal ne ponuja dosti drugega, razmišljam o tem, kaj mi prinaša nov delovni teden, hkrati pa se že veselim konca tedna. Prihodnji vikend po tihem načrtujem prvo letošnje potovanje z motorjem. V veselem pričakovanju se poraja neverjeten občutek. Komaj čakam, da spet sedem v sedlo, ko jaz in moj motor postaneva eno. Vožnja z motorjem mi prinaša posebne občutke radostne osvoboditve in me polni z neopisljivim občutkom izpolnjenosti.

Čeprav sam vozim varno, pa nikoli ne vem, kako mi bo naklonjena usoda, saj cesta vedno predstavlja tveganje, predvsem zaradi nekaterih, ki s svojo nevarno vožnjo postavljajo na kocko svoje in tuja žviljenja. Najpomembnejše ni biti najhitrejši, najdrznejši, ampak, da se vrnemo varno domov, k svoji družini.

Na cesto grem vedno pripravljen in s pozitivnim odnosom. Ko bi razmišljal le o tem kaj in kje me utegne pričakati neprilika, bi obsedel doma in dopuščal, da življenje teče mimo mene. Vožnja z motorjem me osvobodi spon vsakdanjosti in odžene slabe misli. Vožnja motorja je strast, ki zahteva znanje, izkušnje in presojo, kjer impulzivnost in divji temperament nista dobrodošla.

Hvaležen in vesel sem, da imam to možnost. Obožujem, ko me na motorju preplavi ta nepopisni občutek radosti in notranje osvoboditve. Veselim se trenutka.

Continue Reading

Trening varne vožnje na avtocestni bazi Postojna 2019

Letošnja zima je bila glede na pretekle precej mila in kratka. Motoristi smo imeli zelo malo »zimskega spanca«. Sam sem v letu 2018 motoristično sezono zaključil 1.decembra in na motor prvič sedel že 22.februarja, saj so se temperature nagibale proti dvajsetici. Topli, lepi dnevi so se hitro končali, saj smo imeli vmes še zelo hladna jutra in kakšen centimeter snega. Proti koncu marca pa je za vikende že precej brnelo na cestah, zato je Agencija za varnost prometa kaj hitro pričela opozarjati na ponovno prisotnost motoristov, saj se čez zimo nanje nekoliko pozabi.

Zadnja leta je vse več delavnic varne vožnje za motoriste in tudi letos je tako. Vsak pomladni vikend, nekje v Sloveniji poteka preventivno motoristično izobraževanje, s poudarkom na varnosti in osvežitvi znanja. Na avtocestni bazi Postojna  je DARS za letošnje leto pripravil kar nekaj terminov, ki so se hitro zapolnili. Prijavilo se je veliko »starih mačkov« motoristov, ki so trening varne vožnje že obiskali v preteklih letih in se radi vračajo, saj je delovno okolje zelo prijetno in team, ki poskrbi za dobro praktično in teoretično izobraževanje, je odličen.

Program je sestavljen iz praktičnega dela na poligonu, prve pomoči, teoretičnega dela, praktičnega dela z gasilci in kot novost je AVP pripeljala nov simulator Skidbike, ki omogoča preizkuse motorne vožnje v določenih situacijah, brez posledic. V tujini je ta simulator že zelo uveljavljen in upam, da ta ni zadnji in jih bo pri nas če več v uporabi.

Skidbike upravlja inštruktor na daljavo in lahko tudi izključi zavorni sistem ABS, dvigne zadnje ali prvo kolo, s čimer vidimo kako smo šibki, ko nimamo pravega oprijema s cestiščem, prepozno zaviramo ipd.

Letos sem obiskal prvi termin delavnice na DARS-ovi bazi in glede na pretekla tri leta, ko sem ga obiskal v maju, je bilo tokratno starostno povprečje okoli 50 let. Med vsemi udeleženci ni bilo niti enega športnega motorja »cestaka«. Seveda, to ni bila zadnja delavnica in na koledarju je rezerviranih še nekaj terminov.

Prednost take delavnice, kot jo organizirajo pri DARS-u je, da se oblikuje več skupin po pet motoristov in se vadi ena na ena. Inštruktor, policist se lahko osredotočeno posveti vsakemu posamezniku in pokaže na napake, pomanjkljivosti in na tehnike za izboljšanje. Tudi število ponovitev ni omejeno, s čimer lahko vsak vajo večkrat ponovi brez zadržka. Zavedati se moramo, da smo motoristi na cesti med najbolj ogroženimi in ranljivimi udeleženci, saj motorji dosežejo visoke hitrosti in nimamo toliko oklepa ali varnostnih sistemov kot v avtomobilu.

Želel bi se zahvaliti vsem organizatorjem, zaposleni trojici na DARS-u, policistoma iz PPP Koper, članu medicinske pomoči Postojna, gasilcem in Javni agenciji za promet (AVP).

MOTORISTI ne pozabite,  »Motor moramo upravljati MI in NE on nas«

Continue Reading

Začenja se prvi del nacionalne preventivne akcije za večjo varnost motoristov


  • V ponedeljek, 18. marca 2019, se začenja prvi del nacionalne preventivne akcije motoristi, ki po potekala pod okriljem Agencije za varnost prometa in v sodelovanju s policijo, ki bo v času akcije izvajala poostren nadzor. Cilj akcije, ki bo trajala do 31. marca, je opozoriti motoriste, naj ne precenjujejo svojih voznih sposobnosti in ne podcenjujejo voznih razmer, vse ostale udeležence v prometu pa na strpno in preudarno vožnjo ter na dodatno previdnost na cesti.

Z lepšimi dnevi in pomladjo so se na ceste vrnili tudi motoristi, ki bodo vse do jeseni pogosti udeleženci v cestnem prometu. Zato je na cestah potrebna še dodatna pazljivost in spremljanje prometa, saj so motoristi, zaradi ozke silhuete, slabše vidni in se nam lahko v ogledalih hitro “izmuznejo”. Že širina svinčnika v iztegnjeni roki lahko popolnoma zakrije motorista, oddaljenega 30 metrov.

Na drugi strani pa morajo motoristi in mopedisti še dodatno poskrbeti za svojo varnost in uporabljati zaščitno opremo in čelado, prilagoditi hitrost vožnje razmeram na cesti, oziroma upoštevati omejitev hitrosti. Pri tem naj ti nosijo svetla odsevna oblačila in imajo vedno prižgane luči, ker pa je spomladi asfaltna površina hladna in ne omogoča optimalne oprijemljivosti pnevmatik, vozišča so še polna udarnih jam in peska od zime, pa tudi sposobnost obvladovanja motorja v nekaj mesecih nekoliko upade, je priporočljivo pred daljšo vožnjo osvežiti spomin s krajšo kondicijsko vožnjo.

Lani po številu smrtnih žrtev izstopal september
Prometne nesreče voznikov enoslednih motornih vozil se večinoma pripetijo v toplih mesecih oz. v času motoristične sezone med aprilom in oktobrom. V letu 2018 se je na slovenskih cestah pripetilo 941 prometnih nesreč z udeležbo voznikov enoslednih motornih vozil, to je 14 odstotkov manj kot v letu 2017. Od tega je bilo 18 smrtnih žrtev, 16 motoristov in 2 mopedista, kar je 38 odstotkov manj kot v letu poprej. Med huje telesno poškodovanimi se je delež zmanjšal za 13 odstotkov (iz 204 na 177), število lažje telesno poškodovanih pa za 15 odstotkov (iz 618 na 524). Najbolj izpostavljena starostna kategorija v preteklem letu so bili vozniki med 45 in 54 leti. V letu 2018 je po številu smrtnih žrtev predvsem izstopal mesec september, ko je bilo smrtnih žrtev 8 oz. kar 44 % vseh umrlih voznikov enoslednih motornih vozil v letu 2018.

Boštjan Smolej iz Sektorja prometne policije v Generalni policijski upravi je navedel, da je bila lani prometna varnost voznikov motornih koles ena boljših v zadnjih letih. V primerjavi z letom 2017 je bilo v letu 2018 manj prometnih nesreč, mrtvih, hudo in lahko telesno poškodovanih motoristov: »Vožnja z motorjem je bistveno bolj dinamična, premiki so lahko hitrejši in nenadni, zato motoriste lažje spregledamo in jim vozniki pogosto odvzamejo prednost, kar lahko pripelje do zelo hudih posledic.«

Tudi med motoristi najpogostejši vzrok prometnih nesreč neprilagojena hitrost
Med najpogostejšimi vzroki prometnih nesreč, ki so jih povzročili vozniki enoslednih motornih vozil v zadnjem 5-letnem obdobju, je neprilagojena hitrost in to v kar 46 %, sledi nepravilna stran oziroma smer vožnje z 20 %. Težavo predstavlja tudi alkohol, saj so vozniki enoslednih motornih vozil lani pod vplivom alkohola povzročili kar 103 prometne nesreče (8 % več kot leto poprej), od tega sta bili 2 smrtni žrtvi (3 manj kot leto poprej).

Analize, ki jih je pripravila Agencija za varnost prometa, so pokazale, da motoristi delajo številne napake v prometu, ki niso povezane zgolj z neprilagojeno hitrostjo. V zadnjih letih se veliko število prometnih nesreč motoristov s smrtnim izidom zgodi v prvem letu oz. prvih treh letih po opravljenem izpitu, torej med tistimi, ki v svet prometa šele vstopajo ali pa so vanj vstopili pred kratkim. Od lanskega leta dalje je zato obvezno opraviti program dodatnega usposabljanja voznikov začetnikov med motoristi, četudi so podoben program že opravili za osebno vozilo.

Mag. Igor Velov, direktor Agencije za varnost prometa, je poudaril: »Bodimo strpni eden do drugega. Bodimo previdni. Nesreča ne sprašuje, kdo je kriv. Po njej iskati krivca pa je prepozno.« Dodal je še, da bodo v agenciji nadaljevali raziskovanje prometnih nesreč in dejavnikov prometnih nesreč za motoriste in identificirali nevarna mesta oziroma mesta z visoko stopnjo prometnih nesreč. Hkrati pa so v agenciji, da bi motoriste še dodatno ozavestili in jih spodbujali k izboljšanju svojih voznih sposobnosti, kupili najnovejšo napravo Skidbike, ki omogoča motoristom, da v varnem okolju preizkusijo njihove sposobnosti in boljše razumevanje obnašanja motorja.

Leopold Pungerčar, predsednik ZMKS je ob začetku motoristične sezone poudaril:« Nekateri motoristi mislijo, da obvladajo svoje motorno kolo in da se jim nič ne more zgoditi. Prav taki motoristi so potem najbolj pogoste žrtve prometnih nesreč. Zato pozivamo vse deležnike v prometu, da na svojem področju naredijo največ, kar se da, da do prometnih nesreč ne bo prihajalo. Udeleženci v prometu naj bodo strpni in uvidevni do motoristov, vzdrževalne službe naj dobro opravijo svoje delo (čiščenje peska in listja ter dobro vzdrževanje cest), motoristi pa naj vožnjo motornega kolesa prilagodijo svojim sposobnostim in prometnim predpisom.«

Preventivne aktivnosti za večjo varnost motoristov
V času akcije bo Agencija organizirala številna brezplačna preventivna srečanja za motoriste z izobraževalno vsebino in s poudarkom na pridobivanju praktičnega znanja. Agencija vabi vse motoriste, da se udeležijo brezplačnih preventivnih dogodkov, saj so resnično koristni pri pripravi na motoristično sezono in pridobivanju dodatnih izkušenj. (vir: AVP)

Continue Reading

Nasveti za večjo varnost motoristov

  • Vsem voznikom enoslednih motornih vozil svetujemo, naj bodo predvsem izjemno previdni, hitrost svoje vožnje pa naj prilagodijo razmeram na cesti! 

To velja še zlasti spomladi, na začetku motoristične sezone, ko je asfaltna površina še vedno hladna in ne omogoča optimalne oprijemljivosti pnevmatik, zaradi zime pa je lahko na vozišču veliko udarnih jam in peska od zimskega posipa. Motoristi naj se poleg tega tudi zavedajo, da njihove sposobnosti obvladovanja motornega kolesa najverjetneje še vedno niso na ravni tistih iz prejšnjega leta. 

Prav tako svetujemo voznikom drugih vozil (osebnih in in tovornih avtomobilov), naj vozijo previdno, pri čemer naj bodo pozorni tudi na motoriste. 

Spomladi se po ‘zimskem spanju’ na ceste vrnejo motoristi. Najbolj neučakani sedejo na motor ob prvih sončnih žarkih, ko razmere na cesti še zdaleč niso idealne. “Da bi bila motoristična sezona prijetna in varna, se morate nanjo ustrezno pripraviti. Nikar ne preskočite priprav!” opozarja tudi Rok Mihelčič, inštruktor vožnje z motornimi kolesi na Policijski akademiji. 

Voznikom motornih koles in mopedov zato svetujemo, da se udeležite predavanj in brezplačnih preventivnih delavnic, ki jih organiziramo policisti skupaj s predstavniki drugih organizacij na vaših območjih.

  • Pred vožnjo preverite zračni tlak v pnevmatikah in jih v prvih kilometrih vožnje primerno ogrejte.
  • Pri vožnji dosledno uporabljajte zaščitno motoristično čelado.Pravilno si jo zapnite. Čist vizir vam omogoča potrebno vidljivost.
  • Ne pozabite na oblačila s ščitniki.
  • Motorno kolo je ozko, zato vas pri večji hitrosti drugi prometni udeleženci hitro lahko spregledajo. Naj bo vaša hitrost primerna okoliščinam, da vas bodo drugi pravočasno opazili, pa tudi vi njih.
  • Poskrbite tudi, da boste čim bolj vidni. Na motornem kolesu imejte vedno prižgane luči. Nosite zaščitna oblačila s čim več odsevniki(nalepkami, trakovi) in čelado svetle barve. Nosite tudi odsevni brezrokavnik.
  • Pri vožnji skozi levi ovinek se odmaknite od ločilne črte na sredini vozišča, sicer bo vaša glava brzela tudi meter globoko po smernem vozišču za nasprotni promet.
  • Hitrost in način vožnje motornih koles še posebej prilagodite v prvih minutah deževja.
  • Če vaše motorno kolo nima zavornega sistema ABS, v dežju ali na spolzkem vozišču ne zavirajte na talnih označbah.
  • Izogibajte se asfaltnim površinam, na katerih je posut pesekrazlito olje ali podobno (predvsem v ovinku).
  • Reakcijski čas v idealnih pogojih je 0,6 – 0,8 sekunde, v cestnem prometu v povprečju 1 sekundo, pri nezbranem ali utrujenem vozniku pa že 2 sekundi ali več.
  • Zavorna pot do ustavitve je pri hitrosti 100 km/h 40 metrov. Pot ustavljanja je seštevek reakcijske in zavorne poti.
  • Ne vozite, če ste uživali alkohol, mamila, psihoaktivna zdravila ali ste utrujeni. Sicer to lahko hitro postane vaša zadnja vožnja. (vir:policija.si)
Continue Reading

V pričakovanju nove motoristične sezone

No, pa sem si po dolgem času spet vzel nekaj trenutkov za svojo motoristično strast. Čeprav je zimski čas, se že spogledujem s prihajajočo sezono in izbiram destinacije za nove izlete. Nove motoristične rokavice že čakajo na prvo vožnjo, vijolična vinjeta prav tako, posodobljene fluorescentne nalepke so pripravljene za polepitev in nova močnejša hupa je nekje na poti proti Sloveniji. Pred dnevi so nekateri zagrizeni motoristi lepo izkoristili toplo, lepo vreme za sobotni izlet. Sam bom take izzive raje prestavil na kasnejši čas, počakal mesec, dva, da se asfalt ogreje in da se iz cest spereta sol in pesek.

Med letošnjimi izleti bo eden od njih zagotovo ponovitev lanskoletnega solo izleta v Lago di Garda, le da bo tokrat v številčni motoristični zasedbi OZ Bikersov in naj bi predstavljal otvoritev sezone. Mamljive destinacije med katerimi se odločam pa so še  jez Koelnbrein, Toscana, zloglasni objekt 505 v BIH, morda Albanija in zagotovo bo še nekaj drugih mamljivih poti, ki mi še niso prišle na misel pa upam, da mi bodo. Za sanje je zdaj pravi čas, realno pa se vse želje letos zagotovo ne bodo izšle, nekaj bo ostalo na zalogi za prihodnje leto.

Seveda se ne sme pozabiti na svojo varnost in varnost drugih udeležencev v prometu, zato se bom tudi letos vsaj enkrat udeležil tečaja varne vožnje in s tem osvežil spomin prve pomoči, praktičnega dela in teorije predpisov. Letos se bom že tretje leto udejstoval tečaja varne vožnje v Postojni, kjer DARS, PPP Koper, ZD Postojna, gasilci in Agencija za varnost prometa organizirajo tečaj za motoriste. Vedno se z veseljem vračam, zato že nestrpno pričakujem datum tečaja, da si ga zabeležim v svoj koledar, saj to organizirajo pravi, strokovno podkovani ljudje. Vsi izvajalci programov delajo s srcem in dušo, tam se občuti, da nismo le številke za statistiko. Želijo, da od tistega dne odnesemo čim več koristnih informacij in, da se opravi čim več praktičnega dela.

Naj nova motoristična sezona prinese precej zanimivih izletov in varnih kilometrov brez nesreč. Ponavadi je največ nesreč v začetku sezone, saj smo po dolgem zimskem spancu vsi nekoliko iz prakse in motoristične sposobnosti so zakrnele. Če bomo želeli zmanjšati število nesreč in nesreč s smrtnimi izidi,  je potrebno najprej spremeniti miselnost vseh voznikov in izboljšati kulturo vožnje, ki je že nekaj časa precej na psu. Sezono je potrebno začeti po pameti, obiskati kakšen poligon, obnoviti vaje zaviranja, izogib oviram, vožnjo med stožci ipd. Marsikdo med nami si sam pri sebi misli, kaj mu je treba tega, da zna voziti in, da so to same neumnosti. Upam, da bo takih razmišljanj čim manj in se bo z leti statistika obrnila na bolje.

Continue Reading

Motoristične JEANS hlače za vsako priložnost.

 

Podjetje Leny d.o.o. deluje od leta 1986. Že od vsega začetka so specializirani za izdelovanje hlač. Od začetka so izdelovali otroške, kasneje pa se preusmerili na moške in ženske hlače. Vseskozi so izpopolnjevali strojni park in imeli eni izmed prvih proizvajalcev izdelavo krojev v tehniki CAD/CAM.

Vsa leta so sodelovali z priznanimi izdelovalci metraže in tehničnih tekstilov tako, da so izdelali model hlač za motoriste. Njihov model je primeren za spomladanski, poletni, jesenski čas ko je motoristom vreme naklonjeno z lepim ali manj lepim vremenom. Hlače so namenjene panoramskim vožnjam, za vožnjo v službo in iz nje, izletniškim obiskom mest ali pa jih enostavno oblečete, ko si zaželite spiti kavo z kolegi. V nasprotju z klasičnimi usnjenimi ali goretex hlačami so jeans moto hlače zračne, udobne in vseeno nudijo določeno zaščito pri morebitnem padcu.

– izdelane so iz jeansa, ki vsebuje elastan; tako, da so hlače zelo prijetne za vožnjo ( ne zategujejo)

– zaščitna Cordura je delno elastična ( izdelek je proizvod nemškega izdelovalca, za katerega imamo vse certifikate)

– možnost količine Cordure, in s tem modela ( V1,V2,V3) ki je odvisna od potreb in načina vožnje stranke je opisana na strani: https://www.leny.eu/moto/

– prednost njihovih izdelkov je tudi v tem, da lahko vsaki stranki hlače prilagodimo ( v mejah mogočega/ drugače je bolj smiselna izdelava po meri)

– dodajo lahko žepe za kolčne ščitnike, trakove na hlačnicah proti pihanju pod škornji ipd

 

Continue Reading

Varna vožnja v sodelovanju DARSa, PPP Koper, ZD Postojna, gasilcev Pivka in Agencijo za varnost prometa RS.

 

Minilo je natanko 371 dni, odkar sem prvič obiskal trening varne vožnje na Darsovi cestninski postaji v Postojni. Letošnjemu dogodku sta se pridružila še Javna agencija za promet in gasilci iz Pivke. Program je vsako leto bolj pester in zahvala gre vsem organizatorjem, ki na tem zelo dobro pripravljenem dogodku zavzeto delajo s srcem in v želji, da bi motoriste na delavnicah pripravili za sezono in prispevali k manjši statistiki izgubljenih življenj na cestah.

Program je bil sestavljen iz praktičnega dela na štirih poligonih, prve pomoči, teoretičnega dela, praktičnega dela z gasilci in simulatorjih AVPja.

Policista iz PPP Koper sta nam pripravila poligone, katere bi moral vsak odgovoren motorist vsaj enkrat letno prevoziti ter ponavljati vaje, ki mu ne grejo, dokler jih ne zvozi. Prva ogrevalna vaja je bila vožnja med stožci, kjer je pomemben pogled naprej in poznavanje lastnega motorja. »Motor moramo upravljati MI in NE on nas«! Zaradi majhnih skupin po pet motoristov se je lahko policist posvetil vsakemu posebej in sproti popravljal napake.

Drugo vajo smo izvajali v velikem kvadratu, kjer smo delali osmice. Vsi tisti, ki niso pravilno gledali, so se kaj hitro zavozili in zapeljali iz kvadrata oz. zaradi prenizke hitrosti uporabljali noge. Pri vseh vajah je zelo pomemben pogled, uporaba sklopke in ročice za plin. Ko znamo vse tri stvari pravilno upravljati je osmica mala šala. Pri teh vajah, kjer je hitrost nizka se ne sme uporabiti prve zavore, ker si lahko na tleh, še preden se dobro zaveš.

V lanskem članku časnika Dnevnik je novinarka Nataša B. napisala »ob padcu na poligonu boli le ponos«, s čimer se zelo strinjam in sam lahko dopolnim, da na cesti lahko zaradi ponosa izgubimo življenje.

Tretji poligon je postregel s tremi krogi. Zunanji je bil največji in najlažji za izpeljavo. Vsak naslednji notranji je bil težji. Prevozili smo ga iz leve in desne strani. Vsakemu posamezniku ena stran odgovarja bolj kot druga in tisto stran boljše prevozi.

Zadnja, četrta vaja je bila namenjena spoznavanju motorja ob zaviranju s prednjo, zadnjo in obema zavorama hkrati. Tu smo lahko preizkusili izogibanje oviram brez zaviranja, pri čemer je pogumni policist nenačrtovano dvigoval roke, mi pa smo ga morali obvoziti po nasprotni strani. Za popestritev mi je dvignil obe roki, kar je pomenilo, da se moram popolnoma zaustaviti in da se pohvalim, mi je to tudi uspelo.

Erika iz ZD Postojna je poskrbela, da smo lahko praktično ponovili pravilno namestitev, uporabo obvez, uporabo defibratorja, oživljanje, komuniciranje s ponesrečencem in spregovorila je o različnih izkušnjah iz prakse.

Gasilci iz Pivke so na prostovoljcu prikazali, kako se poškodovanemu motoristu odstrani čelado, ga pravilno premesti na nosila, fiksira glavo ipd.

Teoretični del je vodil inštruktor iz Agencije za promet, kjer smo šli skozi nove prometne znake, problematična križišča in krožišča, situacije na cesti. Užitek je poslušati nekoga, ki je tudi sam v prostem času motorist in ima veliko lastnih izkušenj. Na zunanji ploščadi je imela AVP tudi paviljon s simulatorji, kjer smo preizkušali kakšna je sila v primeru trčenja motorista pri hitrosti 30, 50 in 90 km/h z lastno težo.

Za informacijo lahko povem, da je moja teža z opremo dobrih 80 kg.  V primeru, da bi se pri 90 km/h zaletel v zid, bi bila sila trka 6.036 kg. V takih primerih te lahko samo še sperejo z visokotlačnim čistilcem.

Drugi primer je reakcijski čas, ki je znašal 0,837 sekund in pri hitrosti 110 km/h bi že prevozil 25,3 metrov preden bi pričel zavirati. Do popolnega zaviranja bi prevozil že 92,3 metrov. V praksi so časi še daljši, saj sem tu natančno vedel, da bom moral zavirati, ko se mi na zaslonu prikaže znak stop.

Za zaključek uspešnega dne varne vožnje smo se v spremstvu policista zapeljali na relacijsko vožnjo, ki je trajala slabe tri ure. Trasa oz. pot je imela veliko ovinkov in zelo malo prometa.

Uspešnost takih dogodkov se ne meri s številom udeležencev, ampak s tem kaj in koliko znanja ter praktičnih veščin udeleženci odnesejo od takega dogodka. Iz srca bi se še enkrat zahvalil vsem organizatorjem za dobro organiziran dogodek. Upam, da jih bo v prihodnosti še več in da s tem rešimo kakšno življenje motorista.

Vsem motoristom, motoristkam in vsem tistim, ki to še boste, želim veliko varnih kilometrov!

Continue Reading

Ko obmolkneš za nekaj trenutkov!

 

V večernih urah sem na križišču Blaiweisove in Šubičeve ulice v Ljubljani za nekaj sekund prenehal dihati. Z motornim kolesom sem se vozil po desnem pasu, ob boku črnega enoprostorca, kjer sva vozila po omejitvah okoli 50-55km/h. Ko sva se približevala omenjenemu križišču, sem kot običajno spustil ročico za plin, ko se v tistem trenutku pred nama znajde mlada gospodična, ki je nad volanom v roki držala mobilni telefon in brala sporočilce prijateljice ali fanta. Zagotovo sploh ni gledala na cesto kaj in kdo se ji približuje, ampak vso pozornost usmerila na zaslon mobitela in brez kakršne koli odgovornosti zapeljala v križišče. V hipu sem se zavedal, da se to ne bo dobro končalo in uporabil vse svoje moči za zaviranje. Jaz in avto sva se ustavila sredi križišča in na srečo, da za menoj ni bilo vozila ali še kakšnega voznika, ki bi bil na mobitelu, ker bi me enostavno pokosil.

V tistih nekaj sekundah sem obmolknil in izrekel marsikatero kletvico. Spomnim se, da sem se ozrl okoli sebe in pogledal v ogledalo, stisnil desni smerokaz in bil hitro za sivim Citroenom Picassojem, ki je hitel zaviti na Prešernovo ulico. Pri veleposlaništvu ZD sem se ji pripeljal ob bok, vklopil vse štiri smernike in mladi voznici nakazal, da zapelje na stran. Ob prvem prostem parkirnem mestu je zavila nanj in ustavila. Zaradi adrenalina, ki je še vrel v meni sem brez zadržka mladi voznici s povišanim glasom povedal kar ji gre in če se sploh zaveda kaj je naredila v križišču zaradi nepozornosti in nepazljivosti in vse to zgolj zaradi uporabe mobilnega telefona. Mlada voznica se je prestrašila in iz nje ni prišla niti ena beseda. Izrekel sem ji nekaj krepkih in resnično upam, da ji je bila to šola in se je zamislila nad svojo vožnjo skozi križišče. Danes izjemoma  nisem imel kamere, a naslednjič ko se peljem skozi mesto bo definitivno vključena. Če bi vozil hitreje ne bi mogel predvidevati situacije. Verjetno bi se danes končalo nekoliko drugače in samo vprašanje je, če bi sedaj pisal to besedilo in bi vi brali te vrstice. Upam, da to ni bil moj zadnji joker v rokavu.

Na vse udeležence v prometu brez izjeme (tako mlade kot starejše) apeliram, da naj med vožnjo ne uporabljajo mobilnega telefona (velja tudi za vse ostale moteče dejavnike med vožnjo mobilni telefon, cigareti, brskanje po torbici, glasna glasba), ker ni nič tako pomembnega, da ne bi lahko počakalo na potem, ko pridete srečno na cilj.

VSEM ŽELIM SREČNO NA DVEH IN ŠTIRIH KOLESIH, PREDVSEM PA VARNO NA CESTI!

Continue Reading

Navigacija WayteqXrider GPS je prijetno presenečenje

 

Podjetje Garmin je bilo med prvimi ponudniki navigacije za splošno rabo na svetovnem tržišču. Verjetno je že marsikdo med nami uporabljal navigacijo Garmin ali pa vsaj slišal zanjo.

Razvoj se je zaradi pametnih telefonov nekoliko upočasnil, zdaj nam že vsak pametni telefon ponuja možnost navigacije z uporabo aplikacij s kartografijo.

Do pred kratkim sem tudi sam redno in po potrebi uporabljal navigacijo iz telefona, a sem žal imel kar nekaj težav v vročih poletnih dneh zaradi pregrevanja baterije ali pa zaradi dežja, luž, blata v slabih vremenskih pogojih. Ves čas sem uporabljal licenčni program Sygic in še danes ga, ko sem v vozilu brez vgrajene navigacije.

Nekako tri zime nazaj sem se odločil, da bom telefon zamenjal za pravo navigacijsko napravo in se s tem izognil sitnostim, ki sem jih doživljal v manj idealnih vremenskih pogojih. Najprej sem si ogledoval originalno BMW-jevo navigacijo, ki je sicer znamke Garmin, a me je takoj odvrnila pretirano visoka cena. Predvideval sem, da ne more biti tako pretirano boljša od nekaterih drugih znamk oz. prepričan sem bil, da ne nudi petkrat več od ostalih. V zimskem času sem imel več časa za raziskovanje in primerjave, tako, da sem prebrskal razne forume in si ogledal teste na Youtube.

Naletel sem na navigacijsko napravo WayteqXrider, ki so jo zelo pohvalili glede cene in uporabnosti. Ob brskanju po spletu sem našel tudi slovenskega zastopnika opreme Wayteq, s katerim sem stopil v stik. Izredno prijazen zastopnik mi je postregel z obširnimi informacijami in tako sem se, prepričan v dober nakup, zanj brez obotavljanja tudi odločil.  Da sem lahko omenjeno napravo hitro in enostavno priklopil na obstoječo napeljavo za navigacijo sem si pri BMWju naročil konektor, s katerim sem v dveh minutah priklopil na napajanje svojo novo navigacijo.

Navigacijska naprava Wayteq je zasnovana za motoriste, kar pomeni, da je popolnoma vodoodporna in da ji dež ali blato ne bosta prišla do živega. V navigacijsko napravo se lahko povežemo s pametnim telefonom ali s čelado preko  Bluetooth brezžične povezave. Navigacija ima še veliko drugih uporabnih programov in ni nikakršnih ovir za uporabo zaslona na dotik ko imamo na rokah rokavice. Zaslon je velik 4,3-palce, vgrajen ima procesor  DualCoreARM Cortex A7 800 MHz, z delovnim pomnilnikom 256MB in notranjim spominom 8GB. Povečamo ga lahko z Micro SD kartico do 32GB. Z Wayteqom sem prevozil že več kot 25.000 kilometrov po Jugi, po bližnji zahodni in severni Evropi, malo manj proti vzhodu in povsod sem vedno brez zapletov prišel na cilj.

Pri nakupu sem se določil za napravo z vnaprej naloženo programsko opremo Sygic 3D, a kljub temu uporabljam programsko opremo iGo, ki sem si jo sam dodatno naložil, ker mi deluje prijaznejše za uporabo.  V vsem tem času uporabe sem ugotovil, da ima samo en manjši minus glede svetilnosti, konkretno gre za to, da je na zaslonu slabša vidljivost v sončnih dneh, ko imamo sonce v hrbet. Kako je s tem pri drugih navigacijskih napravah, ne bi vedel!

Wayteq je po moji izkušnji odlična izbira glede kakovosti, uporabnosti in razmerja med ceno in kvaliteto. Pri uvozniku sta na izbiro dva kompleta, eden brez kartografije za 115€ in drugi s kartografijo za 160€. Komplet vsebuje že vso potrebno opremo za takojšno uporabo na motorju. Kljub temu, da je namenjena za motorje, so kompletu dodali še vse pripomočke za uporabo v vozilu.

Toplo priporočam! Napravo lahko kupite pri uvozniku www.wayteq.si

Continue Reading

Veter v laseh še zadnjič

 

Mesec Oktober je v izteku, poslavlja se tudi »babje poletje« ali »indijansko poletje«, kakor kdo imenuje to dobrodošlo, nenadejano pozno jesensko izobilje sonca in toplote. Pa sem oblačnemu dnevu navkljub, letos še zadnjikrat sedel na motor v tej iztekajoči se sezoni 2017.

Za 21 Oktober je nenavadno toplo, česar tega ni za precenjevati, saj se v roku nekaj ur ohladi za samo par stopinj, ki jih na motorju preklemano dobro začutiš. Torej, primerna oprema in topla oblačila na zalogo.

Pa sem naložil še svojo boljšo polovico in zapeljala sva se na Krk. Žal je bila napoved za te kraje vseeno malo lepša, midva pa sva imela celo pot oblačno, s temperaturami med 12°C in 17°C. Napovedanih 20°C sva pogrešala. Ob tem letnem času vsaka stopinja šteje. Na poti sva srečala še nekaj malega nadobudnih slovenskih motoristov, ki so verjetno ravno tako, kot midva,  še zadnjikrat v sezoni zapeljali na lepše svoje dvokolesne konjiče .

Danes sem dodal dodatnih 362 kilometrov na že prevoženih 17.388 kilometrov in s tem letos prevozil kar lepih 17.749 kilometrov. Zaradi opravljene kilometraže sem v  letošnji sezoni kar dvakrat obiskal servis in enkrat zamenjal pnevmatike. Res si ne predstavljam, da bi vozil z obrabljenimi, kot nekateri motoristi, ki sem jih srečal na nekaterih svojih poteh. Dobre gume za dober oprijem in dobre zavore so ključnega pomena pri vseh vozilih, pri motorju pa sploh.

Letos sem obiskal veliko novih krajev, kdaj pa kdaj v enem dnevu prevozil kar preveč kilometrov in prvič od kar sem motorist, me je namočilo do gat in da sem iz škornjev zlival vodo. Tisto soboto naju je nenadno, vztrajno in močno deževje spremljalo najmanj dve uri. V celi sezoni sem, sva in smo doživeli veliko lepih trenutkov, ki si jih bom zapomnil za vse čase. Kadar sem na motorju, se mi odpre nov svet in okolico sprejemam drugače kot v avtomobilu. Res, da smo motoristi in motoristke na motorju bolj ranljiva kategorija, a kljub temu, če voziš z glavo, po pameti in pozorno spremljaš vse druge v prometu, bi moral vsak motorist, motoristka zaključiti sezono čil in zdrav in v enem kosu. Potrebne je res tudi nekaj sreče,  saj vemo, da je potniki na Titaniku niso imeli. Med vozniki avtomobilov in motorjev se še vedno najde kakšen odstotek  “norcev”, ki brezglavo, neodgovorno drvijo in včasih celo brez prave zaščitne opreme. Število motoristov se zadnja leta zelo povečuje. Upam, da bo vsako leto več zavedanja glede varnosti in manj smrtnih žrtev na cestah.

Na mojih motorističnih izletih je tudi letos šel južni veter, saj sem letos ponovno potoval po bivši jugi. Vedno znova najdem neke zanimive poti v nove kraje in srečam zelo gostoljubne, prijazne ljudi navkljub ponekod skromnim razmeram. Na tej poti me vedno spremljajo ugodne cene, dobra nastanitev in postrežba ter neokrnjene naravne lepote. Za pot po bivši jugi sem si vzel šest dni in dnevno prevozil okoli 280 kilometrov. Letos sem imel veliko enodnevnih in vikend izletov, saj si zaradi poslovnih obveznosti težko privoščim odsotnosti med tednom. Med zanimive enodnevne izlete lahko štejem Großglockner, po naše Veliki Klek, visok 3.798 mtr, ki mi je postregel s prekrasnim vremenom in prazno cesto, saj sem do vrha srečal le dva motorista in eno osebno vozilo. Razlog za prazno cesto je tičal v vremenski napovedi, ker so za tisti dan napovedovali sam dež. Zaradi neučakanosti sem se tisto jutri zbudil že ob 4ih zjutraj, res je deževalo kot iz škafa. Čez dobro uro mi je zvonila budilka, o dežju pa ni bilo več ne duha ne sluha. O njem je pričala le še mokra cesta. Zato sem se hitro uredil, opremil in odpravil na pot. Izkazala se je kot pravilna, odlična odločitev in še danes se mi smeji, ko pogledam video posnetek tiste vožnje, polne užitkov in čudovitih vtisov. Včasih je pač dobro reskirati.

Drug zanimiv poletni izlet je bil čez prelaz Passo Stelvio v Italiji, ki sem ga prevozil iz vseh treh smeri in to v enem dnevu. Proti Stelviu sem jo ubral čez avstrijski Villach, Spittal in Lienz, nato čez italijanski Brunico, Bolzano in Merano, kjer so številni in veliki nasadi jablan, zato se je to dolina jabolk. Še danes ne vem od kje sem imel tisti dan toliko energije in volje, da sem lahko prevozil kar 960 kilometrov v enem samem kosu. S seboj sem imel veliko količino vode, energijske hrane in na vsaki dve uri sem si privoščil nekaj minut za počitek. V prvotnem načrtu je bila nočitev v Bormiu, a kaj me je gnalo tisti dan, mi še danes ni jasno. Zaradi prevelikega prometa čez prelaz Stelvio nisem prav nič užival, saj sem moral ves čas paziti na kolesarje, prehitre motoriste, avtomobiliste in celo avto dome. Avstrijski Großglockner mi je resnično postregel z veliko večjo mero užitka.

Bolj ko rineš po  serpentinasti cesti, vsekano v goro proti 2.757 mtr visokemu vrhu, manj je bankin. Vročina iz doline se počasi pretaplja v hlad. Na vrhu sem jo mahnil v dolino na drugo stran, proti italijanskemu Bormiu, po izredno lepi cesti, precej bolj položni, kot na oni stran, z lepimi panoramskimi vedutami na poti. V Bormiu sem se odločil, da spal ne bom, ker me je razganjalo od želje po raziskovanju. Zato sem se vrnil po isti cesti in jo pod vrhom Stelvio mahnil še proti Švici. Zanimiv cestni odcep tam v gori, ki sem ga želel raziskati. Nekaj ceste proti dolini v Švici sem prevozil, obrnil in se vrnil na Stelvio, od tam pa spet dol v dolino jabolk in po isti poti nazaj proti domu, z rednimi, pogostimi postanki. Za pot tja in nazaj, z vsemi številnimi, kratkimi postanki, sem porabil 13 ur. Zanimiv, vzdržljivostni izlet, čeprav prvotno ni bil zamišljen tako.

Med enodnevnimi izleti so tu Hrvaški nacionalni park  RT Kamenjak, Pula oziroma kar  precejšen del hrvaške Istre, Mangart, Bovec, Predel, Idrija, večji del zahodne Slovenije, Logarska dolina, Avstrijska Koroška in še mnogo drugih krajev po Sloveniji in izven.

S prijatelji iz Obrtno-zborničnega motorističnega kluba Bikersi Maribor smo za vikend prevozili Blatno jezero na Madžarskem in okusili precej dobre hrane. Upam, da bomo v novi sezoni našli kaj več časa za skupne obiske lepih destinacij, ki jih v Sloveniji in bližnji okolici pri sosedih ne primanjkuje.

Čez zimo me zdaj čaka nekaj dela, da napišem kakšen krajši povzetek omenjenih izletov in naredim še kakšen nov načrt za prihajajočo motoristično sezono. Že zdaj priznam, da me vleče na jug čez Albanijo, vse do Grčije. Tu je še neizpolnjeno potovanje po Korziki ali Sardiniji, ki mi je letos zaradi dogovorov z nepravimi ljudmi v zadnjem hipu propadlo. Na koncu pravzaprav brez posebnega obžalovanja,  z zavedanjem, da se vse vedno zgodi z nekim pravim razlogom. Ta izlet vsekakor še pride na vrsto.

Vsem ljubiteljem motornih koles in vsem tistim, ki boste to še postali,  želim veliko varnih kilometrov in vzajemnega spoštovanja med vsemi udeleženci v prometu.

Želim vam prijetno zimovanje.

Continue Reading