Revolucija urbane mobilnosti?

 

Slovenska blagovna znamka S-BIKES z inovativnim konceptom kaže novo smer urbane mobilnosti. Električno zložljivo kolo odgovarja na potrebe sodobne mobilnosti z izdelkom, ki je oblikovalska ikona, združuje visoko kvalitetne komponente in odpira nove možnosti uporabe.

Električna kolesa predstavljajo nov trend urbane mobilnosti. Vse bolj zasedena mestna središča, potreba po gibanju in želja po svobodi so glavni dejavniki za močan razcvet tovrstne industrije. Sodobnemu trendu se pridružujemo tudi Slovenci z lastno blagovno znamko S-BIKES, ki so jo skupaj z mednarodnimi dobavitelji razvili pri podjetju Špan. Njihov prvi produkt – S-BIKES Smart 01 je že na voljo prvim slovenskim kupcem po promocijski ceni 999 EUR.

S-BIKESS-BIKES Smart 01 spreminja pogled na rabo kolesa. Okvir električnega kolesa je namreč zložljiv. Zloženo kolo je po zaslugi lahkega okvirja mogoče pospraviti v praktično vsak prtljažnik osebnega vozila ali ga celo zložiti pod mizo v pisarni. Okvir ima vgrajeno Samsung baterijo, ki omogoča polnjenje preko običajne električne vtičnice. Baterijo je mogoče polniti tudi ločeno od kolesa. Po zaslugi zmogljivega motorja in elektronike pomaga kolesarju do kar 65 km oddaljenih ciljev. Kolo ima pet načinov delovanja, ki jih uporabnik enostavno izbira preko krmilnika ECO-SPORT. V ECO načinu je prilagojen maksimalni doseg kolesa, medtem ko športni način omogoča že kar adrenalinske pospeške. Dodatno uporabnost kolesa omogoča tudi serijsko vgrajena vtičnica USB, ki omogoča polnjenje električnih naprav, kot so mobilni telefoni, navigacijske naprave ali prenosni računalniki.

S-BIKES

Velik poudarek so namenili sami opremi in podobi kolesa S-BIKES Smart 01. Serijsko je opremljen z LED lučmi, perforiranimi visoko zmogljivimi disk zavorami, 3-krakimi litimi platišči v mat črnem izgledu, 7 stopenjskim menjalnikom SHIMANO s ščitnikom, potovalnim računalnikom, upravljalnikom delovanja ECO SPORT s petimi režimi upravljanja elektro motorja, integriranim opozorilnim zvoncem ter prilagodljivim prednjim vzmetenjem. Vsi elementi skupaj z markantnim ogrodjem S-BIKES, tvorijo celoto, ki navdušuje. Uporabnost se združuje v stilsko ikono.

Continue Reading

BMW R1200GS in R1200GS Adventure

 

BMW R1200GS in Adventure sta pri popotnikih že desetletja najbolj zaželena motorja. Kdor si lahko privošči katerega od njiju, je res srečnež, ki se mu bo smejalo vsakič, ko bo sedel nanj in se bo z njim popeljal na izlet. Motor R1200 GS žanje med motoristi velik ugled, saj je kljub svoji robustnosti zelo udoben, ima vrhunske vozne lastnosti na cesti ali brezpotjih, poleg naštetega pa ima še veliko sistemov za varnost in udobje.

Kljub visoki ceni, ki se giba od 20.000 – 22.000 evrov (z nekaj dodane opreme) sta R1200GS ali Adventure najbolj prodajana motorja na svetu. BMW je s tem dokazal, da lahko tudi v težkih časih z dobrim motorjem razprodajo proizvodnjo GS-ov za celo leto vnaprej.

BMW R1200GS in Adventure sta tehnološko čudo, ki v ovinke “vozita sama” in nudita res vrhunske vozne lastnosti.

Zadnja večja tehnološka sprememba motorja je vodno hlajenje motornega agregata. Motor je sedaj zračno in vodno hlajen. Kljub temu je še vedno štiritaktni bokser motor z dvema odmičnima gredema v glavi. Delovna prostornina motorja je 1.700 cm³. Največja moč znaša 125 KM pri 7.750 vrt./min in prav tako 125 Nm navora pri 6.500 vrt./min. Prenos je preko kardana.

Na testu se je poraba goriva gibala med 4,9 – 5,5 litrov na sto kilometrov. Oba modela imata dinamično elektronsko nastavljivo vzmetenje zadaj, samodejni nadzor stabilnosti z različnimi programi: dež, cesta, športno, Enduro in EnduroPro. Vzmetenje si lahko prilagodimo glede na trdoto: mehko, normalno in športno. Zavorni sistem je serijski ABS, za doplačilo pa si lahko omislimo tudi ABSPro, ki v ovinkih optimizira delovanje zavor.

Prednje vetrobransko steklo lahko nastavljamo po višini, zato imajo tudi tisti malce višji motoristi kaj od vetrne zaščite. Tu so še ogrevane ročice, LED smerniki, LED prednje in zadnje luči, tempomat, sistem za nadzor tlaka v pnevmatikah, potovalni računalnik, a ne smemo pozabiti, da je treba za vso našteto opremo zelo globoko seči v žep (dodatnih 5.000 EUR). Da niti ne omenjamo navigacijske opreme, stranskih kovčkov itd.

Vzmetenje in zavore Brembo delujejo odlično na vseh vrstah podlage in zagotavljajo maksimalno varnost.

Model Adventure je od svojega brata težji za 22 kilogramov, ima za 10 litrov večji rezervoar za gorivo ter za 40 mm višji sedalni položaj. Oba imata enako velikost platišč in pnevmatik: spredaj 120/70/19 in zadaj 170/60/17. Razlika je le ta, da ima Adventure privijačene križne napere, klasični R1200GS pa lita aluminijasta platišča. Adventure ima tudi več vetrne zaščite.

Menjalnik je šest stopenjski, za nekaj doplačila pa lahko dokupimo tudi menjalnik PRO, ki deluje lahko, gladko in tiho.

Za enostavnejšo uporabo motorja so poskrbeli tudi z daljinskim upravljanjem motorja. Za zagon ali odprtje rezervoarja pri obisku bencinske črpalke ne potrebujemo ključa. Tega lahko imamo v žepu, kar lastniku precej olajša delo pri iskanju, poleg tega pa mu ni treba sneti rokavic.

Na koncu lahko rečemo, da je to res dober motor, ki se ga z lahkoto upravlja, ima odlične vozne lastnosti v ovinkih, je zelo udoben, s sodobnimi in uporabnimi sistemi, za katere pa je treba odšteti tudi precej denarja. Cena osnovnega modela je okoli 15.000 evrov, 18.000 evrov pa boste odšteli za model Adventure. Pri dodatni opremi nas lahko BMW zelo oskubi, saj je seznam opreme zelo dolg, ob malce večjih željah pa lahko naša denarnica precej trpi.

Continue Reading

Hvala vozniki, da gledate v ogledala.

 

Pred nami je poletna sezona, ki prinaša veliko delovnih zapor na avtocestah in s tem veliko dolgih stoječih kolon. Motoristi “lahko” pri stoječi koloni včasih izkoristimo prednost po črtkani črti. A po slovenski zakonodaji je takšna vožnja kazniva, hkrati pa tudi nevarna, saj se nikoli ne ve, kdaj bo kdo pred nami nenadoma odprl vrata ali zaradi tipkanja po mobitelu v trenutku zapeljal v levo ali desno smer.

Zadnje dni sem zelo presenečen nad tem, kako so vozniki osebnih in tovornih vozil pozorni na motoriste, ki vozimo počasi, nekateri z vsemi štirimi smerniki, med voznim in prehitevalnim pasom. Upam, da bo tako še naprej, da bo čim manj incidentov med motoristi in avtomobilisti.

Hvala vsem tistim, ki spremljate promet okoli sebe in za volanom ne tipkate sporočil ali delate selfijev.

Continue Reading

Ko te Ducati Slovenija, pomoč na cesti pusti na cedilu!

 

Prijatelj je pred slabim letom kupil nov motor Ducati in naredil okoli 7.000 kilometrov pred odhodom na izlet do Dubrovnika. Do cilja sva šla po magistralki in videla res veliko lepih zalivov, ki jih ni in ni konec. Ustavila sva se na razgledni točki nad Dubrovnikom, a tam, na žalost, za nekaj ur tudi obstala. Moj še delujoči motor je na zaslonu prikazoval kar 28,5°C.

Ducati se z odhodom v center Dubrovnika (stari del) ni strinjal, saj ni več kazal življenja. Ob kontaktu se je slišala le črpalka za gorivo, vse ostalo pa ni več delovalo (luči, zaslon, smerokazi, hupa itd). Po krajšem premisleku je kljub soboti najprej poklical poznanega prodajalca, a mu ta ni znal pomagati, kljub temu, da je bil v kontaktu s serviserjem motornih koles Ducati. Pomoč iz Ljubljane ni bila uspešna, zato sva iz akumulatorja izklopila oba kabla in upala, da se bo računalnik morda na novo postavil, a brez uspeha.

Prijatelj se je spomnil, da je ob nakupu novega motorja Ducati na svoje ime dobil člansko kartico Ducati za pomoč na cesti. Poklical je na številko s kartice in tajnica je ves čas ponavljala, da so vsi operaterji zasedeni in to kar nekaj časa. Mobitel sem vzel v roke tudi sam in še jaz poskusil priklicati pomoč na cesti. Preteklo je kar nekaj časa, da je prijatelj le doklical operaterja na drugi strani, ki naj bi nama nudil pomoč na cesti. A kmalu sva ugotovila, da pomoč za motorje Ducati ne obstaja in da  z njimi nimajo sklenjene nobene pogodbe, na podlagi katere bi nama lahko pomagal. Če bi bil sam njihov član, bi nama nudil pomoč, a ker ni bil, naju je odslovil in predlagal, da se obrneva na zavarovalnico, če imava sklenjeno kasko zavarovanje (z asistenco).

Očitno je pri nas prodajalcem motorjev kupec pomemben le takrat, ko ga snubijo za prodajo motorja. Ko pa ga prodajo, na kupca pozabijo. Seveda to ne velja za vse znamke, ki so na slovenskem trgu! A žal je prijatelj kupil Ducatija in z njim dobil celo svojo člansko izkaznico, ki si jo v primeru okvare lahko nekam vtakne.

Iz čiste radovednosti bom v prihodnjih dneh pri naših zahodnih sosedih preveril, kako je s pomočjo Ducati v primeru okvare v garancijskem obdobju.

Continue Reading

Moto Suzuki Slovenija 2016

 

Suzuki Slovenija je s krovno organizacijo na Madžarskem poligonu DrivingCamp organiziral predstavitev novih motorjev in omogočil testne vožnje v spretnostni vožnji. To leto prinaša tri novosti: SV650A, GSX-S1000 (S1000F) in VanVan 200. Po kratki predstavitvi novosti za 2016 in nasvetih za varno vožnjo, smo lahko na poligonu preizkusili raznorazne motorje Suzuki, od 50 ccm in vse do 1.800 ccm. Vozili smo motorje: GSX-R1000, Hayabus, Intruder 1800, SV-650A, GSX-650, Burgman 650, GSX-S100, Inazum, Address 125, V-Strom 1000, V-Strom 650 in VanVan-200.

Motor SV-650A ima ozek trup, osnovna šasija je zgrajena iz okroglih cevi, masa motorja znaša 197 kilogramov, ima zavorni sistem ABS, zadnje luči so v tehnologiji LED, zaslon za vse informacije je popolnoma digitalen. Ima dva cilindra v postavitvi 90° (V-Twin). Poganja ga 75 konjev s 64 Nm navora in spada v razred Euro4. Posoda za gorivo meri 13,8 litrov.

Motorja GSX-S1000 in S1000F sta “ista” motorja, le da ima drugi, z oznako F, oklep (več vetrne zaščite). Prvi ima 209 kilogramov, drugi pa za pet več. Oba imata Suzuki Traction Control System (STCS), zavore ABS Brembo in zadnje LED luči. Moč znaša pri obeh isto, 145,5 konjev in 106 Nm navora.

VanVan 200 je na pogled zanimiv retro motor s petimi prestavami, enim cilindrom, 12 konji in 15 Nm navora. Sedež je ozek in dolg ter na višini 77 centimetrov. Položaj sedenja je udoben in primeren za vožnjo po mestu in bližnji okolici. Masa motorja je 128 kilogramov.

Po tri urnem preizkušanju različnih motorjev in devetih različnih spretnostnih vajah, sta nam bila najbolj všeč  V-Strom 1000 in GSX-S1000. Po prvih občutkih lahko rečemo, da sta oba motorja primerna tako za začetnike kot tudi za tiste bolj zahtevne motoriste, ki znajo pri motorju izkoristiti vse njegove atribute. Motorja sta enostavno vodljiva, položaj sedenja je dober, primerna pa sta tudi za daljša potovanja.

V-Strom 1000 lahko zapeljemo tudi po brezpotjih, motor je vodno hlajen in ima postavitev cilindrov V-Twin. Pri 8.800 vrt./min doseže celih 100 konjev, 103 Nm navora pa razvije že pri 4.000vrt./min. Sami lahko upravljamo tdi STCS. Masa znaša 228 kilogramov in ima 20 litrsko posodo za gorivo. Kdor je višje postave, si lahko nastavi tudi naklon vetrne zaščite. Zaslon je digitalen v kombinaciji z analognim prikazovalnikom vrtljajev. Spredaj so nameščene pnevmatike 110/80/19, zadaj pa 150/70/17. Višina sedeža je 850 mm.

GSX-S1000 je motor, ki nima oklepa oziroma vetrne zaščite in ima enako dobre vozne lastnosti kot predhodnik. Motor ima štiri cilindre, hlajen je z vodnim sistemom in deluje pri malce višjih vrtljajih. Pri 10.000 vrt./min ima 145,5 konjev, pri 9.500 vrt./min pa 106 Nm navora. Masa motorja je 209 kilogramov in ima 17 litrov veliko posodo za gorivo. Spredaj ima nameščene pnevmatike dimenzij 120/70/17, zadaj pa 190/50/17. Višina sedeža je 810 mm.

Continue Reading

Nova priložnost za nepozabne vozne užitke.

Spoštovani ljubitelji hitrosti, svobode in življenja. SOBOTA, 21. MAJ 2016, LETALIŠČE LESCE 

Za uspešen začetek motoristične sezone, vam želimo ponuditi kar največ užitkov ob zvoku BMW motorjev. Zaradislabe vremenske napovedi je dogodek Vznemirjenje BMW motorjev prestavljen za teden dni. Program dogodka ostaja nespremenjen. Nemir in vznemirjenje ob zvoku motorja, pospeški, hitrost, neomejene možnosti za nove podvige in svoboda vas že nestrpno pričakujejo.

Še preden se odpeljete v svet in začutite veter v laseh, vas ponovno vabimo, da se v soboto, 21. maja 2016 ob 9. uri pridružite VZNEMIRJENJU Z MOTORJI BMW V LESCAH (Letališče Lesce).
Za uspešen uvod v motoristično sezono bodo poskrbeli vozni užitki z novimi motorji BMW, izkušeni BMW inštruktorji in odlična družba več kot 300 motoristov na pisti letališča Lesce.

Za vozne užitke bo poskrbel pester vozni park motorjev BMW. Med 9. in 16. uro bodo potekale enourne panoramske vožnje z novimi motorji BMW na relaciji Lesce–Bled–Blejska Dobrava–Poljane–Lesce. S svojimi motorji se boste lahko zapeljali tudi na poligon, na katerem boste pod vodstvom inštruktorjev preizkusili svoje spretnosti in zavore. Pospeške bo mogoče občutiti tudi z električnimi vozili BMW i3 in BMW iPerformance. Vašo pozornost bo vsekakor pritegnil tudi kotiček Mottorrad lifestyle, kjer bodo predstavljeni oblačila in izdelki BMW.

PRIJAVA.
Predprijava na dogodek s katero si zagotovite želen termin panoramske vožnje, poteka do srede, 18. maja 2016, preko telefonske številke 031 442 567.
Na dogodek pa se je mogoče prijaviti tudi na dan dogodka na prizorišču. Ne ustalite se. Raziskujte. Poiščite svojo pot in z motorji BMW odkrijte nove ovinke. Naj se vaša vznemirljiva vožnja življenja nadaljuje.

Continue Reading

Grad Predjama ali Predjamski grad

Za krajši sobotni izlet (132km) sem si izbral pot do Predjamskega gradu, ki je prijetna in umirjena. Grad leži približno 10 kilometrov stran od Postojnske jame. Cesta do gradu je dobra, a na nekaterih delih ozka, zato je treba zmanjšati hitrost, saj se lahko pred nami hitro znajde kakšen avtobus, ki zavzame celo cesto.

Predjamski grad leži v Postojnski kotlini in stoji na steni, ki je visoka 123 metrov. Grad naj bi nastal leta 1274, v njem pa so bivali vitezi Predjamski Luegerji, kralj Matija Korvin, baron Janez Cobenzl, grof Mihael Coronini-Cronberg, do druge svetovne vojne pa je bil v lasti rodbine Windischgratz. Po vojni so ga nacionalizirali in v njem uredili muzej.

Vstopnina v grad znaša 11,90 € za odrasle, 9,50 € za študente in 7,10 € za otroke od 6 do 15 let.

Continue Reading

Logarska Dolina

Zadnje dni so nam vremenoslovci napovedovali samo dež, dežja pa od nikoder. Zato sem se kljub slabi napovedi odločil zajahati svojega dvokolesnika. Vseeno sem se oblekel “zimsko”, saj je zunanji termometer kazal samo 16°C. Če se boste odločili za to pot, vam priporočam, da se na pot odpeljete s polnim rezervoarjem ali pa najkasneje dotočite v Kamniku, saj se lahko zgodi, da na celi poti ne bo odprta niti ena bencinska črpalka.

Sam sem se ustavil v Kamniku in natočil do vrha, za primer, če bi kam zašel ali nadaljeval pot v neznano. Iz Kamnika sem peljal proti Kamniški Bistrici, v Stahovici sem se držal desne in pot nadaljeval proti vrhu prelaza Črnivec. Opozoriti moram na tri lesene “mostove”, ki so lahko v jutranjih urah zelo spolzki zaradi vlage. Ko sem prevozil prelaz Črnivec, sem se spustil v dolino, kjer je lep razgled in več manjših vasi. Peljal sem se skozi Trošek, Zgornji Dol, Gornji Grad, pri Radmirju pa sem se pripeljal do glavne ceste. Na križišču sem zavil levo za Ljubno ob Savinji. Celo pot sem se držal samo leve, zato je ta pot idealna za tiste, ki niso vešči zemljevidov ali smeri neba. 😉

Peljal sem se v smeri Strmec, Luče, Solčava, kjer lahko na križišču spet zavijemo levo in obiščemo Logarsko Dolino ter izkoristimo sezono, ko še ni turistov (trenutno še ni vstopnine za obisk doline). Zapeljal sem po dolini, se za kratek čas ustavil in občudoval neokrnjeno naravo. Kljub lepemu koncu sem se vrnil do glavne ceste in zavil levo proti Pavličevem sedlu. Tam se cesta začne vzpenjati, število ovinkov pa se povečuje. Večinoma srečamo samo kakšnega motorista ali zagrizenega kolesarja. Na vrhu sta me pričakala dva mlada avstrijska policista, ki sta samevala, a kljub temu dosledno preverila dokumente. Tokrat sem se spomnil vzeti osebno, da sem brez skrbi nadaljeval pot po avstrijski strani.

Cesta se nato zoži, in treba je prilagoditi hitrost, če se slučajno srečamo z avtomobilom, ter se strmo spušča v dolino. Ko sem prišel do križišča, sem zavil levo za Zgornje Jezersko (desno za Bad Vellach). Če bi bilo lepše vreme, bi šel še dlje v avstrijske konce, a sem se bal, da me bo dobil kakšen “napovedani” dež. Cesta proti Jezerskemu je zelo lepa, široka, asfalt pa je dober. Zaradi nizkih temperatur (12°C) in slabšega oprijema pnevmatik s cestiščem sem bil z ročico za gas nekoliko bolj nežen.

Za vstop v Slovenijo se ni treba ustavljati, saj na naši strani nihče ne pregleduje dokumentov. Tisti, ki imate radi domače jedi, se lahko ustavite na Šenkovi domačiji. Domačija je res na mirnem kraju, s prelepim pogledom na gorovje, povrhu vsega pa si lahko ogledate še staro Šenkovo hišo iz leta 1517, ki je še danes ohranjena v stilu tistega časa (trenutno poteka obnova stare domačije).

Cesta proti Spodnjemu Jezerskemu je v slabem stanju, poleg tega znajo kakšni okajeni domačini na veliko sekati ovinke, zato le previdno. Pri Visokem sem zavil levo za Šenčur, peljal mimo letališča Jožeta Pučnika, skozi Moste, Mengeš in že sem bil nazaj v Ljubljani.

Pot je prijetna za turistično vožnjo in za vse tiste, ki se radi tudi ustavite, kaj pojeste in uživate v prelepi naravi.

Continue Reading

Solkan-Vršič

Kljub oblačni in vetrovni soboti je za mano prijetno potovanje na dveh kolesih po zahodni Sloveniji. Naša dežela je sicer majhna, a ponuja ogromno raznolikih in res čudovitih krajev.

Pot me je ponovno peljala skozi Vrhniko, Postojno, Razdrto, Ajdovščino in Novo Gorico, kjer sem naredil prvi postanek za počitek, malico in krajši sprehod. Ustavil sem se tudi v Solkanu, nekaj kilometrov naprej od Gorice, da sem si ogledal Solkanski most, ki je 219,70 metrov dolg železniški ločni most čez reko Sočo pri Solkanu. Viadukt se vzpenja 36 m nad srednjo gladino reke. Solkanski viadukt je z osrednjim lokom s svetlobno odprtino 85 m največji kamniti viadukt/most na svetu.

Vetrovna in hladna sobota je poskrbela za to, da so se ljudje večinoma skrivali med štirimi stenami, kar me sploh ni motilo. Ceste so bile celo pot prazne, da so razveseljevale motoriste. Na levi strani me je ves čas spremljala prelepa Soča. Po poti lepe razglede zmoti tovarna Salonit Anhovo, ki niti najmanj ne pristaja v to prelepo okolje. Pot se nato vije proti Tolminu, Kobaridu in Bovcu. Bovec in Trenta ponujata prelepo dolino, ki se jo izplača obiskati v poletnem času, saj so takrat tu dosti bolj prijetne temperature kot drugod po Sloveniji. Takšen izlet najbolj prija s kolesom in šotorom. Prespimo lahko v katerem od kampov, ki jih je na tem koncu kar nekaj.

Med hitečimi temnimi oblaki, ki jih je preganjal močan jugo, so se prikazovale zasnežene gore in med njimi tudi Vršič, ki je bil moj naslednji cilj. Proti vrhu Vršiča se je temperatura nenehno spuščala in s 17°C pristala pri 9,3°C. V takšnih razmerah še kako prav pridejo ogrevane ročke in nič nebi imel proti ogrevanem sedežu, a to so že sanje hahahaha. Zaradi močnega vetra in mraza se na vrhu nisem kaj dolgo zadrževal, zato sem počasi in previdno nadaljeval pot proti Kranjski Gori. Cesta je bolj v slabem stanju in bi bila potrebna obnove. Granitne kocke in luknje zahtevajo dodatno zbranost pri vožnji. Cesta iz smeri Trente absolutno ponuja večje užitke v vožnji.

V Kranjski Gori se je temperatura dvignila, a sem si kljub temu zaželel kakšnega toplega napitka, ki ga žal zaradi zaprtih gostinskih-hotelskih objektov nisem našel. Tudi želja po čaju me je minila, zato sem pot nadaljeval proti Jesenicam. O tej cesti glede asfalta ne bom izgubljal besed, saj je na določenih delih res katastrofalna.

Od Jesenic proti Radovljici, skozi Naklo, Brnik in do Ljubljane pa je pot bolj ali manj dolgočasna. Tokratni izlet je nudil veliko lepih razgledov na čudovito pokrajino, prijetno pot in po večini široko cesto z dobrim asfaltom. Ne smem pozabiti tudi to, da ovinkov ni manjkalo! Naredil sem nekaj več kot 400 km, kar ta izlet uvrsti na drugo mesto po kilometrini v moji motoristični karieri. Morda se ta že šteje v priprave za obisk Dubrovnika.

Continue Reading